俗话说，太阳底下无新事。
同行最了解同行，同行是“冤家”，同行相轻甚至相互拆台揭老底，那是时有发生的事。
这不，长城汽车魏建军公开炮轰“车圈”、“油箱门”、“0公里二手车”等行业乱象之后，躺枪的可不止有长城汽车的老冤家+死对头BYD。
网友们口中的“与长城身处同一战线”的吉利旗下高端品牌——极氪汽车，也受到回旋镖的巨大冲击和牵连。
如果说令陷入巨大风波的是“车圈恒大论”、“油箱门”事件，那么极氪中枪的正是一段时间以来业界普遍心照不宣的“0公里二手车”。
近日，包括中字头《中国证券报》在内的诸多媒体，陆续报道了极氪汽车全国多地直营店存在的销售“0公里二手车”现象，一时间极氪汽车被快速推向了舆论的风口浪尖。
极氪，由此成为了首家被“官媒”带头披露、广大媒体集中跟进报道的0公里二手车销售乱象厂商代表。
伴随着舆论的迅速发酵，极氪汽车方面随后作出了官方声明：
重点强调所售车辆“合法性”的同时，也透露对于部分终端销售乱象，公司已经第一时间成立了专项小组，会对问题进行彻查改进，以提升用户购车体验。
乐逗同学注意到，这个事目前已经在网络上大面积发酵，各路大小媒体相继跟进了报道。
极氪此番陷入的这波“0公里二手车”舆情风波，注定不小，宁静平息目测需要一些时日。
具体存在哪些销售乱象和操作手段，感兴趣的读者可自行上网查阅相关详细报道，以及继《中国证券报》后越来越多的媒体对相关对涉事门店及车主用户的采访报道。
在此乐逗同学就直接抛出以下几个耐人寻味、值得引发行业深思的点：
其一、销售0公里二手车，已然不是行业个例现象，而是已经发展成为普遍存在的“行业乱象”。
对此，工信部等主管部门此前已经召集了主流车企进京深入“探讨”，并且多部门围绕包括“0公里二手车”在内的系列行业乱象，进行的针对性的政策调整+新政出台。
既然如此，极氪汽车是此番被媒体报道且推上“热搜”的厂商代表，其它的呢，还有哪些家车企品牌在这个问题上比较突出？
其二、为何率先“中枪”的是极氪？证券报为何拿极氪“开刀”？
《中国证券报》这样的大媒体，有没有调查和掌握其它存在这种乱象的车企厂商相关信息？
要知道，贵为“中字头”的官媒，证券报在这个“细分金融”领域的属性和话语权还是比较足的，而一段时间以来也恰逢吉利控股《台州宣言》发布后战略大调整、极氪领克合并、极氪欲退市等关键时间节点。
在这个关键的时间节点上，极氪品牌被证券报爆出这样的行业性“大瓜”，令极氪深陷舆论风波，威力不小影响力不容小觑！
说到底，不仅国内即便放眼全球来看，媒体核心主要收入来源，普遍是靠商业广告合作为大头，极氪汽车大概率显然并非证券报的“大客户”。
不然人情世故，绝不至于搞到这个地步。
别说大媒体不缺广告不靠这个，CCAV的315专题报道，多年来也存在一样的路数，招商大客户，你很难看到其在315专题中“曝光”。
其三、极氪品牌经历了品牌、人事大调整，这个特殊时间节点上爆出这个大的舆情风波，究竟谁该为之负责/背锅？
是极氪品牌的原营销负责人、极氪科技集团原副总裁林金文，还是接替林金文，极氪、领克双品牌营销大业一手抓的吉利汽车集团高级副总裁林杰？
按理说，极氪品牌终端0公里二手车等销售乱象，尤其去年底集中上量冲业绩的12月份，那个时候林金文还是极氪品牌的主要营销负责人。
那个时候林金文，也是直接向安聪慧这个更大的大BOSS汇报工作。
彼时林杰，主要还只是聚焦于领克品牌销售大业。
换言之，事情起初是发生在调整前，即便是媒体爆出的今年5月份6月份甚至7月初还在进行的终端销售乱象，也是处于极氪品牌+人事架构大调整的过渡期。
涉事的那批车/那几批车，包括上险及作出这样操作决策的时间点，显然也是在大调整之前。
所以从这个角度来看，林金文应该是幕后“真X”，是极氪品牌0公里二手车策略的核心操盘手。
林杰则是接手了这个艰难任务，在问题“暴雷”之后实际坐在了极氪品牌营销扛把子这个位子上，所以林杰不该当这个“背锅侠”。
试想，如果林杰也操盘了这样的“0公里二手车”卖车策略，领克品牌应该也会爆出来，而不是极氪。
乐逗观察：
无风不起浪，事出必有因。
行业竞争不断加剧，尤其这两年同行之间不仅大幅度卷价格，而且以新势力为首的卷月销量榜单、周销量榜单等各种营销极限“内卷”的大背景下，卷出大面积的0公里二手车销售乱象，并不奇怪。
很简单，过去传统汽车经销商销售模式下，汽车销量更多的在拼“批发量”。
广大经销商可以作为车企厂商的“蓄水池”、“缓冲带”，遇到年中/年底业绩冲刺粉饰业绩数据时，大面积把车批发给经销商就行，中短期内是有较大的操作空间和粉饰效果。
如今呢，特斯拉、新势力搞出来的车企厂家直营模式，正在加速颠覆传统的经销模式。
厂家与终端用户之间，少了一个可以用来缓冲/调节销量数据的“蓄水池”，车企之间也越来越拼“上险量”数据。
怎么办呢，左手倒右手的“0公里二手车”操作模式成为了车企品牌，中短期冲量/粉饰业绩的妙招。
目前也是法律法规的“灰色”地带，虽说消费者买到的是“二手车”，但“0公里”基本跟新车没啥本质区别。
问题是，如果企业长期发展稳中有升、趋势向好，那么中短期的一定程度上的“泡沫”，是有利于刺激经济和繁荣市场的催化剂；
反之泡沫堆积难以消化形成良性循环，泡沫被刺破的时候，注定损害极大贻害无穷。
如果只是极氪等极个别的车企厂商这么玩，谎言刺穿泡沫刺破，影响的也只是车企品牌本身的商誉跟形象；
如果行业参与者普遍都这么玩这么干，结局一定是对整个行业产生无法估量的深远伤害。
这么来看，魏建军的“车圈恒大论”乱象，还真是要重点管一管、防一防。
继任者和新的极氪营销操盘手林杰，压力山大！
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